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试驾报告

漂亮的翻身仗 骏派D60碰撞安全解读


两年的时间,可以发生多少变化?对于一个人来说,也许可以从潇洒的青年变成臃肿的大叔,也可以由无知的少女成为温柔的母亲。而对于一家车企而言,从C-NCAP碰撞测试仅获两星成绩的轿车,到如今五星评价的SUV,也可以仅用两年时间。在产品线丰富的同时,还在C-NCAP打了场漂亮的翻身仗,这样的事就出自天津一汽之手,从2013年的威志V5,到今天的骏派D60,天津一汽用两年的时间,让新车型的安全性提升到了一个新的高度。


在2015年第一批C-NCAP碰撞测试中,天津一汽骏派D60获得了总分59.6的五星评价,其中骏派D60的“H-Body”笼型车身结构起到了重要的作用。当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。



从理论分析中可以看出,骏派D60的车身结构设计目的非常明确:车辆前部吸收碰撞能量,同时利用车身结构将无法吸收的能量传递和分散,从而最大程度地保证乘员舱结构的完整性,为车内人员提供足够的安全空间,当然,这也是目前公认最为有效的设计理念。而验证车身结构是否能够完成设计目标的方式就是实践,下面就让我们看看骏派D60在C-NCAP碰撞测试中的表现。


-正面100%刚性壁障碰撞测试 得分:16.79分(93.28%)


正面100%刚性壁障碰撞测试主要考察车辆前部结构的吸能效果,以及车内约束系统的作用。骏派D60的前部结构可以较好地吸收撞击的能量,保证了乘员舱的完整,约束系统也发挥了应有的作用。



-正面40%可变形壁障碰撞测试 得分17.3分(96.11%)


由于碰撞速度更高、撞击面积更小、能量更加集中,因此在正面40%可变形壁障碰撞测试中,车身结构不仅需要吸收碰撞能量,更需要通过合理的设计将能量传递和分散出去。



-侧面碰撞测试 得分:18分(100%)


在侧面碰撞中,由于车侧的吸能结构不足,同时车内乘员距离撞击位置较近,因此车身结构的刚性至关重要,此外,能量的有效传递也对碰撞结果起到了关键的作用。骏派D60车身可以通过车顶和底板的横梁将能量传递和分散至另一侧车身,同时撞击位置的H型结构也有效地保证了乘员舱的完整性。



-鞭打测试 得分:4分(100%)


鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。



-加分项 得分:3.5分(总分4分)


送测的骏派D60装备有驾驶员侧安全带提醒装置(1分);ISOFIX装置(0.5分);ESC(1分)以及侧面安全气囊及气帘(1分)。其中,车辆安全带由瑞典奥托立夫提供;ESC由德国大陆提供;安全气囊以及侧气帘来自美国天合。


总结:

近两年天津一汽对产品安全的研发进行了较大的调整和改变,最终,骏派D60出色的表现,为天津一汽打了一场漂亮的“翻身仗”。除了高分通过C-NCAP的碰撞测试之外,骏派D60还采用了丰田纺织的环保内饰部件,以保证驾驶者和乘坐者的呼吸“安全”。此外,天津一汽还积极与博世、电装和爱信等世界知名零部件供应商展开合作,以保证车辆的驾控品质,相信这些努力可以令骏派D60进一步提升自身实力,以获得更多消费者的青睐。

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